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【動(dòng)態(tài)】西寧初級(jí)注冊(cè)安全工程師輔導(dǎo)中心培訓(xùn)時(shí)間

發(fā)布時(shí)間：2023/10/28 9:06:32 更新時(shí)間：2023/10/28 9:08:00
責(zé)任編輯：西寧優(yōu)路教育初級(jí)注冊(cè)安全工程師培訓(xùn)（VIP會(huì)員已認(rèn)證） 分類(lèi)：動(dòng)態(tài)信息

學(xué)校介紹
　　學(xué)建工，認(rèn)準(zhǔn)優(yōu)路教育，優(yōu)路教育作為成立14年的上市機(jī)構(gòu)，在全國(guó)30多個(gè)省份中，擁有200余所合作分校，且該數(shù)量仍將持續(xù)上升。常年開(kāi)設(shè)的有消防工程師，建造師，造價(jià)工程師，監(jiān)理，BIM，環(huán)評(píng)等多種課程，實(shí)力雄厚且通過(guò)率領(lǐng)先，值得信任，與實(shí)力派師資通力合作，攜手幫您迅速通關(guān)。
　　優(yōu)路教育一站式學(xué)習(xí)平臺(tái)，專(zhuān)注工程、醫(yī)衛(wèi)、教師、財(cái)經(jīng)等領(lǐng)域培訓(xùn)。以一城一校為目標(biāo)，全國(guó)范圍內(nèi)已開(kāi)設(shè)200余家分校，幫助在職人士成就夢(mèng)想!

師資力量
王老師
安全工程專(zhuān)業(yè)碩士，項(xiàng)目實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富，善于將理論與實(shí)踐結(jié)合便于學(xué)員理解。
李老師
安全工程專(zhuān)業(yè)碩士，長(zhǎng)期從事安全工程師教學(xué)與研究，深諳命題規(guī)律，考點(diǎn)把握準(zhǔn)確。

課程介紹

特色優(yōu)勢(shì)
專(zhuān)職教研答疑
專(zhuān)職教研團(tuán)隊(duì)24小時(shí)PC/手機(jī)端答疑解惑，疑難問(wèn)題不過(guò)夜。
章節(jié)習(xí)題課
按章節(jié)練習(xí)，
一點(diǎn)一題鞏固，
扎實(shí)所學(xué)內(nèi)容。

培訓(xùn)學(xué)習(xí)資料
　　安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn)：兼防直接接觸電擊和間接接觸電擊的措施
兼防直接接觸電擊和間接接觸電擊的措施：
1.雙重絕緣
電氣設(shè)備防觸電保護(hù)分類(lèi)：O類(lèi)(僅靠基本絕緣)、OI類(lèi)和Ⅰ類(lèi)設(shè)備(除基本絕緣外還有附加的安全措施)、Ⅱ類(lèi)設(shè)備(雙重絕緣和加強(qiáng)絕緣，無(wú)需再采取接地、接零等安全措施)、Ⅲ類(lèi)設(shè)備(特低電壓供電，不得具有保護(hù)接地手段)
雙重絕緣和加強(qiáng)絕緣應(yīng)滿(mǎn)足：
①工作絕緣電阻不低于2兆歐，保護(hù)絕緣絕緣電阻不低于5兆歐，加強(qiáng)絕緣不低于7兆歐。
②在其明顯的部位應(yīng)有“回”形標(biāo)志。
2.安全電壓42V(危險(xiǎn)環(huán)境手持電動(dòng)工具)、36V、24V(電擊危險(xiǎn)環(huán)境手持照明和局部照明)、12V(容器內(nèi)、特別潮濕環(huán)境手持照明)、6V(水下作業(yè)場(chǎng)所)
3.剩余電流動(dòng)作保護(hù)，又稱(chēng)漏電保護(hù)，包括檢測(cè)原件，中間環(huán)節(jié)(放大，比較)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)三個(gè)基本環(huán)節(jié)及輔助電源和實(shí)驗(yàn)裝置構(gòu)成。
主要技術(shù)參數(shù)有：
①額定剩余動(dòng)作電流
②額定剩余不動(dòng)作電流
③分段時(shí)間
運(yùn)行管理：
①定期試驗(yàn)，雷擊活動(dòng)期和用電高峰期增加試驗(yàn)次數(shù)
②專(zhuān)用測(cè)試儀器
③電子元器件工作壽命一般6年
④動(dòng)作后排除故障再合閘，未發(fā)現(xiàn)原因，允許再送電一次
⑤異常時(shí)專(zhuān)人維修
⑥未調(diào)查前不得擅自拆除。
　　安全工程師《管理知識(shí)》考點(diǎn)：安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與防范對(duì)策
安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與防范對(duì)策：
一、交通安全系統(tǒng)中的危險(xiǎn)
經(jīng)我們過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，目前交通安全中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)被分作兩類(lèi)：一類(lèi)為固有風(fēng)險(xiǎn)，另一類(lèi)為變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
(一)固有風(fēng)險(xiǎn)
所謂固有風(fēng)險(xiǎn)是指由設(shè)備自身性質(zhì)與結(jié)構(gòu)所決定的，與管理共生的，對(duì)管理工作的安全始終構(gòu)成潛在威脅的，在某種條件下將會(huì)對(duì)管理工作的運(yùn)作可靠性造成重大影響的一種危險(xiǎn)因素。
就交通安全系統(tǒng)而言，管理體現(xiàn)的則是對(duì)系統(tǒng)中“風(fēng)險(xiǎn)”的疏導(dǎo)。疏導(dǎo)是為了避免“風(fēng)險(xiǎn)”的紊亂。“風(fēng)險(xiǎn)”的紊亂將會(huì)導(dǎo)致交通安全管理狀態(tài)惡化引起事故。除了不可抗拒的原因外，交通安全系統(tǒng)中“風(fēng)險(xiǎn)”的紊亂多由管理者的失誤引起。換句話(huà)說(shuō)，交通安全的紊亂，管理者是主要誘因。
在交通安全系統(tǒng)中，運(yùn)輸設(shè)備是系統(tǒng)的固有危險(xiǎn)，設(shè)備是交通運(yùn)輸效率的重要體現(xiàn)。交通安全系統(tǒng)在某種意義上設(shè)備與安全是相對(duì)的，呈現(xiàn)某種相互制約的關(guān)系。本質(zhì)上講，運(yùn)輸設(shè)備的能力，是由最小的的缺陷所決定。因此，對(duì)交通安全系統(tǒng)固有風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的辨識(shí)，可歸結(jié)為對(duì)運(yùn)輸設(shè)備性能的辨識(shí)。

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